器用貧乏な世界!

自己満足の趣味を綴ってます。
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あべのハルカスで・・・・・
どうでもいぃ話ですが、写真を整理していたら3月にあべのハルカスへ行った時の写真が出てきました。

子供は、「高い」と喜んでいました。




まぁどうでもいぃ普通の写真です。

足元ぎりぎりまでガラスですので、怖い気もします。

で、また当たり前のように風景をパシャリ・・・・・




もはやどっちを取ったかも覚えてませんがいぃ眺めです。

そしてまたパシャリ・・・・・




向こうに見えるのが生駒さんでしょうか?

周りのビル群が模型のようです。

ん???  何か写真にゴミが・・・・・

この真ん中の黒い影はなに???

他の写真を探すと犯人がいました。




この写真を見て思い出しました。

こやつは、窓の外にくっついていたのです。

ここは、地上60階です。

この虫はこの高さまで飛んできたのか?飛ばされてきたのか?

でも、この高さの窓の外に虫が張り付いてるのは珍しいかな?と思って撮ったのは覚えています。

まぁ〜どうでもいぃ話ですが・・・・・
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農作業用運搬機(トップカー)の修理

地元では通称「トップカー」と称されるものですが、農作業用の運搬機です。

クボタの農機具なのですが、このタイヤタイプのものは生産中止になるとか・・・・・

理由は、転覆などの事故が多いからだそうです。

これからはキャタピラタイプになるそうですが、スピードが格段に落ちるでしょうから、この車両は大事に使いたいところです。




今回は、バックをするとブレーキから異音がするので調べたところ、ブレーキロッドの固着が原因でした。



ちょうどドライバーのさしている部分が固着しているところです。

外してみるとこの通りです。

錆で固まっていました。

ワイヤーブラシで錆を落としてグリスアップして作業完了。

次にドライブベルトが切れかかっているのでそれも交換します。



よくよく見てみると、首の皮一枚って感じでした。



本来なら「SB」と言う赤い表示がされている物を使うのですが、とりあえず間に合わせで普通のVベルトを着けてみました。



たぶんすぐに切れると思います。
 

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ちょこっとモンキーの修理
今日は、仕事場の先輩のモンキーの修理です。

修理のメインは、エンジンが掛からないってことです。

キャブを掃除すれば治るだろうと軽い気持ちで依頼を受けました。

まず気になったのは前ブレーキの取り付けです。




改造してディスクブレーキへの変更に伴ってマスターシリンダーが取り付けられているのですが、ノーマルのハンドルスイッチを使っているため、元のブレーキレバーの取り付け部分が残っている状態でした。

しかもブレーキをかけた時に少しあたってるし・・・・・




これじゃ〜非常に危ないし、使い勝手も悪いのでちょぃと工作することにしました。

といってもブレーキレバーの取り付け部分をカットオフするだけです。




余計なものを取り除いて必要最小限のします。

別の角度から見るとわかるでしょう。

ハンドル周りがすっきりしてスイッチ類も操作しやすくなってるしブレーキレバーも緩衝することなくスムーズに握れるようになりました。

しかもスロットルワイヤーもストレスなく取回せるようにもなりました。




次にメインのキャブレターのお掃除です。

案の定、ゴミだらけでした。




小さな穴をホジホジするとこんなに真黒な汚れが出てきます。

あとこのモンキーでよくあるのが、「キャブを掃除したけど、アイドリングが安定しない」または「エンジンを吹かすとしばらく高回転でアイドリングする」という症状が出るときがあります。

これはアイドルスクリューが詰まっているのです。

ちなみにこのキャブもアイドルスクリューが塞がっておりました。

このキャブのアイドルスクリューは、一体型なのでミスすればキャブごと交換になるので慎重に、なおかつ大胆で地道に開通させなければなりません。

と書いておりますが、ただただ邪魔くさいだけです。

そんなこんなでエンジンの息も吹きかえったところで試乗してみると・・・・・・あれれ???

エンジンの調子はいいのですが、ハンドルの間隔がおかしい???

たしか先輩もハンドルがどうの???とは言っておりましたが・・・・・

これは、危険なので前周りをバラして確認することにしました。




原因は、すぐに判明しました。

ステムベアリングに重大な問題がありました。

このモンキーは、前周りを分解したことがあるはずです。

そのときにアッパーのステムベアリングのアウターが、上下反対に取り付けられていました。

それが原因でステムシャフトが締め込むことが出来ず、しかもそれによりベアリングの玉が変形して余計にハンドルにガタが出来ていました。




この写真では分かりにくいですが、しっかりと当たりが出てしまっています。

アンダーのベアリングは少々錆が出ているものの、こんな感じで使えるようにも思えます。




でも上が変形してダメになっているので、そんなに高い部品でもないので上下セットで交換します。

で、組み上げて試乗して異常がなかったので、これにて修理完了です。




 
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融通の全くきかないパナソニック
おうちの電気温水器が故障しました。

この温水器は、ナショナル時代のものなので14年になるでしょうか?




今までの故障は、水害にあった時に壊れた程度でそれ以外は機嫌よく動いてくれていました。

ここは流石大手メーカーで耐久性・信頼性は抜群ですね。

F68というエラーコードから概ねの故障は箇所は分かりました。

とりあえずカバーを外してみました。




まず簡単なところから確認ってことで、送水管のストレーナーです。

少しゴミが詰まっていましたが、特に異常はありません。




次に積層ポンプという部品です。

いろいろネットで調べてみてもここが故障しているケースが多いようです。




左下にある小さなポンプですが、これが原因であろう積層ポンプです。



さっそく取り外して中を確認してみます。

ちなみにカバーを外してからポンプを取り外すまで20分かからないくらいでここまでたどり着きました。

僕のようなド素人がここまで20分ってのを一応覚えておいてください。

で、ネジを4本外して中のポンプのコアを取り出してみると・・・・・




磁性体のコアが割れていました。

故障個所も分かったのでパナソニックの修理相談窓口に電話をすると「修理依頼だけですので、部品の供給は個人にはできない」ってことでした。

ま〜そうなるでしょうね。


僕にすれば「は?」ってな話です。

パナ側の言いたいことは分かりますが、自己責任で売ってくれればいいのに・・・・・・

しばらくの押し問答の末、パナ側の言いなりになり修理を依頼することにしました。

で、すぐに修理に来てくれたのですが、そもそも修理と言ってもポンプを付けるだけなので数分で終わるかと思いきや。

30分たっても作業が終わらない・・・・・

見に行ってみるとまだポンプを取り付けています。

しかもゴム製のホースを銅管に差し込むのに排水溝の水を付けている・・・・・

このオッサンなにやってんだ?

その中を通る水って俺達の口に入るんだぞ!!!

しかも無茶苦茶手際が悪い。

やっと終わってタンクに水をためていると、今度はタンクの底から漏水です。

ポンプを付ける際に無理やり銅管をグニャグニャ動かしたのが原因です。

幸いパッキンを交換して漏水は止まりましたが、タンクの水450Lをもう一度捨ててからの作業です。
で、幸いにも車で5分のところにパナソニックの修理部門があるので部品を持参していきました。

すると部品はありますが、作業員が出向いて作業しないとダメですってことでした。

なにそれ!!!!

結局3時間半かかってようやく作業が終わりました。

まだその他にもふがいない点が多々あったのですが、書くのも面倒なくらいです。

で、車で5分のところを出張料として5千円ほど、技術料として1万円程度請求されました。

ちなみに部品代は、8千円弱です。

これがほんとにプロの仕事でしょうか?

すこぶる腹立たしいです。

で、最終の落ちとしまして・・・・・

数日後に先輩宅のパナの石油給湯器が故障して部品交換が必要になったのですが・・・・・・

先輩が同じパナの修理部門に電話をする際に「○○電機ですが・・・・」と連絡するとすんなり部品供給がされました。

当然先輩は電気屋さんでも何でもありません。

ってことは、僕も「○○電機ですけど・・・・」と言っていれば余計な費用と時間を使うことなく修理できてたってことです。

なんなのパナソニックのこのシステムは!!!

パナソニック!! えぇかげんにしろよ  もうちょっと融通きかせて部品くらい供給しろ バ〜カ!
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油圧システムのシール交換
あけおめ〜と言ってから気づけばもう4月・・・・・・

忙しくバタバタしてるともう春でした。

ネタはいろいろあるのですが、とりあえずユンボの続きをアップします。

前回、作動油を入れてエンジンをかけようとしたらバッテリーは満充電のはずなのに「カチッ」というだけでエンジンがかかりません。

というよりセルが回らない。

よく見ると電気系がすべてダウンした状態です。

あれれ?と思っていると、しばらくすればまた「カチッ」だけセルが反応して電気系ダウン。

調べた結果、カプラーの接触不良でした。




てっとり早くギボシでつないでエンジンスタート。

久々に機嫌よくエンジンは回ってくれました。

アームを上下したり旋回したり歩いたり・・・・・

古いなりにも十分使えるようになりました。

気分良く倉庫の定位置において出動を待つことにします。

と思いきや・・・・・

次の日になると少し浮かせておいたアームが地面に着地していました。

見たところシリンダーから油漏れはありませんでした。

今度は倉庫の天井にあたるくらいまでバケットを持ち上げて3時間おいておくと、また地面まで下がっていました。

使うには支障がないのですが、シリンダー内のシールが痛んでいる証拠です。

ってなわけでついでにアーム・バケット・ブームのシリンダーのシール交換をします。



シリンダーのシールカバーが外れない。

で、重機のリース屋にいっている従妹にヘルプをお願いして格闘すること20分。

なんとか外れました。




こんな短いスパナですが、最初の一撃目は2mの鋼管を継ぎ足して回しております。



蓋が外れた状態です。



抜いてみるとインナーはこんな感じです。

この緑色のシールの劣化でオイルの内部リークが発生してアームなどが下がってしまいます。

この勢いで残り2本も外します。








これであとはシールを交換するだけです。



まずはバケットシールからです。

新旧のシールを並べてみました。

カラーは交換する必要はないかもしれませんが、念のために一緒に交換しておきます。

ちなみにこのカラーを抜くにはコツが必要です。

次にアームのシールです。




最後にブームのシールです。

これは交換済みの写真ですね。




元通り組み上げて出来上がり。

作動油を注ぎ足しながら作動状態を確認して、オイル漏れがないのを確認して作業終了です。
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明けましておめでとうございます。
2015年、新年あけましておめでとうございます。

今年もボチボチとイジリーなんかをメインにアップしたいと思います。

よろしくお願いします。

さて今年も子供のボーイスカウトについて初日の出を見に行ってまいりました。

今年は、生憎の天気で分厚い雲が生駒山にかぶさっておりました。

日野での時刻(7:05)が過ぎて、お日様が出ているのですが今年はこんな感じでした。




2015年、良い年になりますように・・・・・

 
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ミニユンボの作動油レベルゲージ修理

さてさて今回は、作動油のレベル等を確認する窓?と言えばいいのでしょうか?

正式な名前は分からないので一応レベルゲージとしておきます。

実際の物はこれです。




これはユンボの左側の作動油タンクについています。

写真の通り、経年により白濁していてどこまで作動油が入っているか確認し辛くなっています。

その上、下のネジの部分に亀裂があります。


ここから極々微量ではありますが作動油の漏れがあります。

で、これが意外と高いのです。

この部分にお金を掛けるのがもったいないので自作改良することにします。

まず取り付けボルトの頭をカットします。




次にカットしたネジにナット・S・ワッシャー・シールワッシャーの順に取り付けます。



これを作動油タンクのゲージを固定していたボルトのところに取り付けます。

後は、上下を耐油ホースで繋げれば完成です。




作動油を入れても漏れはありませんでした。

ま〜木の枝なんかを引っかけたら直ぐに切れてしまうでしょうけど一先ずこれでOKにしておきます。

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旋回減速ギヤの修理
今回は、先日取り外した旋回減速ギヤの修理です。



ユンボの下にごく少量の油漏れがあったのですが、原因はこの部品からでした。

早速ばらすとこんな感じです。




中に入っているはずのギヤオイルは、規定量の1/3程度にまで減っておりました。

原因はこのシールです。




旋回ギヤが出ているところのシールの劣化が原因でした。

拡大するとこんな感じです。




見た目には亀裂等は見えませんが触ると固くなっています。

部品代にすると1000円足らず・・・・・

でも修理屋にお願いすると数万かかります。

そりゃそうですよね。 この部品を外すだけでもいくつもの部品を外さないとたどりつけませんからねぇ〜

あと幸いにもギヤのシールと接している部分のシャフトですが、痩せもありませんでした。




早速、シールを取り換えて組み上げていきます。

シールはすんなり入ったのですが、ベアリングがなかなかはまりません。

小さなベアリングならプレスで圧入するのですが、これだけ大きいと当て木をあててカチコミます。




直径で10cmくらいあるでしょうか?

このくらいになると少々叩いても歪んだり割れたりしません。

きっちり奥まで入ると叩いた時の音が変わるので判ります。

これさえ入れば出来上がったも同然です。




あとは順番にギヤを組み込んでいって・・・・・・



最後に緩み止めをしてスムーズに回るか確認します。

最後に蓋をして完成です。




一応ゴミが入らないようにガムテープで目張りしてギヤオイルを入れれば完成。

念のためにもう一度スムーズに回るか確認も忘れずに・・・・・

ちなみにオイルを入れて3日後にオイル漏れがなかったので一安心です。

 
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ミニユンボ 旋回モーター付近の取り外し
前回からのミニユンボイジリーの続きです。

まず旋回モーター本体を取り外します。

旋回モーターは写真中央のオレンジ色の物体です。




これはネジ2本を外せばすんなり外れました。

次にその下にある旋回減速ギヤーの取り外しです。

17mm対角のボルト4本で止まっているのですが、どれもネジロック剤が入っていて固い・・・・・

なんとか3本は外れたのですが、1本がネジロックがよく効いていてなかなか回りません。

熱を加えたりしながら、最終的には力任せで少しづつ回していきます。




ラチェットに鋼管をかぶせてグイグイ・・・・・



格闘すること1時間、やっと抜けました。

ここで気になるのがネジの山です。

無理やり回すとマヤをつぶす事が多いのですが・・・・・




綺麗にねじ山も残ってましたし、ワイヤーブラシで掃除すれば指で回しても入っていきました。

ここは一安心です。

やっとのことで減速ギヤが外れました。




ギヤーケースの下は案の定オイルと泥でベッタリです。



ここまで来たらついでにスイベルジョイントも外して掃除と朽ちたボルトを交換しておきます。



スイベルジョイントを固定している鉄板とボルトはいつ果ててもおかしくないほどになっていました。

当然、ボルトを外すにしてもメガネレンチやソケットでは外れるわけでもなく!

バイスクリップでガッチリ掴んでハンマーで叩きます。




ネジ頭を飛ばさないように慎重に・・・かつ豪快にガンガン殴ります。

これも格闘の末なんとか外れました。

で・・・・その前に外した旋回減速ギヤーケースですが・・・・・




中に入っているオイルは、ほとんどなくなっていました。

でもギヤーそのものは問題なさそうです。




問題があるのはこちらの方です。

下のギヤーの付け根のシールが劣化してオイル漏れが発生しておりました。




グリスとギヤオイルでべったりです。



ギヤーもよくちびています。

ちなみにこのギヤを交換すると4万円程度かかると言う事でしたのでこのまま再利用することにしました。

ちょっと遊びが気になりますが、壊れるころはこのユンボも寿命かな?と思います。




 
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ミニユンボがやってきた
またまた長い間アップしていませんでしたが、色々してましたよ〜

忙しいピークが少し過ぎ去ってくれましたので順番に紹介していきます。

先ずは、我が家(実家ですが・・・)にミニユンボがやってきました。

実際のところ9月上旬に届いていた。

かなり古いユンボですが、力はそれなりにあります。

ま〜メインの使用用途は田んぼの除け堀りや畔の修理などなので大きなユンボは必要なし!

機種は、クボタのKH−35です。

一瞬3.5t?と思うような型式ですが、実は1.5tです。

我が家のようにちょっとだけ使うという分には全く支障がないように思われるのですが、嬉しがり屋さんの僕は気になる部分を少しづつ直すことにしました。




来て早々にシートと床、バッテリーケースを外してみました。



上の写真で右のコントロールレバーが傾いているのがわかるでしょうか?

この遊び(ガタつき)が気になるのです・・・・

床の下はこんな感じです。




ま〜よく錆びてます。

これでも相当綺麗になった方です。

最初は、中一面が土砂で満タン状態でしたからねぇ〜




あと気になるところは、足回りです。

これもよく錆びて一部朽ちているところがあります。

直ぐにどうこうという事はないので後回しにします。

で、燃料タンク・メーター電装関係部品・レバーカンケーを外してこの状態。




ここで気づいたのですが、旋回モーター付近からほんの微量のオイル漏れがありましたので、こうなったら「気になる部分は直す」ことにしました。

で、バラす前に油圧配管を間違わないように順番に目印をしていざ解体開始・・・・・




当然、古い機械ですのですんなり回るネジは一つもなく・・・・・

やっとの思いでコントロールボックスが外れました。




ここから出ている油圧系統の配管はこれです。



ここまで外れると結構スッキリしました。

次に外すのはオイル漏れがある旋回モーターです。

真ん中のオレンジ色のパーツがそれです。




続きは次回という事で、今回はここまでにしておきます。

こんな感じでミニユンボがきて、使うことなく先ずはイジリーやっております。

 
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